这辆车是怎么制造的？或者说，车辆开发的过程是怎样的？在下面的文本中，让我们来简单了解一下。

从时间线来看，整车的开发过程分三个阶段实施:造型设计、工程设计和工艺设计。当然，在前期，会有一个市场需求定义和成本核算的过程。有了这个前提，它将正式进入整车开发流程。建模、工程、工艺设计会根据自己所处的阶段，在不同领域设定自己的车辆开发流程。比如底盘调整的调整过程，发动机匹配过程，组装过程等等。

作为建模开始的输入，总平面图将给出平台的布局。在确定了车内乘员基本坐姿与硬点的关系后，将在此基础上进行建模工作。也就是建模的第一步，制作效果图。

另一方面，造型师还定义了面向家庭的造型语言以及造型与表面的关系。这些风格的定义，对于那些发展进程先进的大企业来说，将率先定义概念车或雕塑造型。

对于大多数没有如此强大造型团队的本土品牌来说，这项工作将简化为拾取零碎的设计元素。比如几年前，奔驰发布了点阵式格栅的细节。近年来，这种设计成为当地品牌的最爱。我不知道。听从别人的建议没有错。回到效果图的设计，第一轮基于设计输入的效果图往往不太细致，当然这要看绘图设计师的个人习惯。有些大师喜欢精心制作，所以他们把效果图的每一个细节都安排到位，严格按照总平面图给出的布局进行设计。

另一方面，有些大师喜欢用狂野的方式画出一些夸张的比例，刻意表现出需要展示的亮点。至于整体布局，往往被人遗忘。根据我多年的经验，第一类设计师绘制的图纸往往在第一轮效果图选择中被扼杀。因为图纸太详细，会有更多的问题。然后选中的渲染会进入模型阶段，可以分为两种状态:第一种状态是纯数字状态，一台电脑就可以完成三维建模。这大部分发生在时间紧迫的概念车的设计中，也就是说，那些只是为了展示而制造的概念车。

另一种状态是进入油泥模型阶段。此时，建模师和数字设计师将在设计师的带领下参与工作。这里多那里少，这个面怎么调会好看，那个面上怎么会更有质感。

经过一轮设计，油泥模型和数字模型必须传输一个叫CAS的数据。这些数据将在工程设计阶段分发给工程师。在经过了一番改改改之后，最终造型将会给工程师输入一个正式的A面数据，也就是Final CAS。这个数据基本上就已经是我们现在能够看到的汽车内外表面的样子。而拿到这个数据之后，工程师们的工作就开始多了起来，他们需要在这个已经锁定了的外表面基础上，将各自的零部件按照零部件设计的需求，进行结构设计。此时，整车设计过程中的主要矛盾就从工程与设计之间的矛盾，变成了工程师内部的矛盾——就那么大点地方，你多一点我就要少一点。而遇到实在难以平衡的问题时，这一情况又会反复到造型阶段，针对细节进行A面数据的调整。这样就把一辆车造出来了。

以上就是关于汽车制造的有关描述。