汽车点火线圈是汽车点火系统不可缺少的重要部件之一，在高温高压的工作环境影响下容易损坏。点火线圈简单解释就是让火花塞“产生火花”，点燃气缸内混合气的那部分。实际上，它是一个变压器，负责将汽车的低压电流转换成高压电。通常，每个气缸都装有一套点火线圈和火花塞。点火线圈多久换一次？老款车的点火线圈一般在10万公里以上更换。现在的汽车技术都提高了，有的点火线圈终身不坏，只要点火线圈工作正常，就不需要更换。点火线圈故障往往是因为燃油质量不好，不能充分燃烧，导致火花塞积碳过多，点火线圈会被击穿，导致点火线圈总成损坏。基于对点火线圈的保护，平时开车要注意以下几个方面：防止点火线圈发热或受潮；发动机不运转时，不要打开点火开关；经常检查、清洁和紧固线路连接器，以避免短路或接地；控制发动机性能，防止电压过高；不要长时间“挂火”火花塞；点火线圈上的水分只能用布擦干，千万不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。点火线圈坏了是什么症状？点火线圈故障最明显的症状是发动机缺缸。在怠速状态下，发动机可能会有明显的突突声，用手触摸排气管时最为明显，并伴有剧烈的发动机抖动。汽车行驶时，档位越高，加油时汽车的顿挫感越明显。发动机抖动剧烈，供油顺畅一点就好了。在猛加油的情况下，甚至有熄火的感觉，是最能理解的。点火线圈断裂的检查方法当点火线圈启动时，它将满负荷工作。在使用中，只要点火线圈表面清洁干燥，防止漏电，点火线圈故障就很少。当点火线圈故障时，检测时拆除其所有导线，将电阻表连接在其正负端子之间，测量其一次电阻额定值为0.5~0.76欧(无触点)和1.7~2.1欧(有触点)；二次电阻额定值为2.4~3.5千欧(无触点)和7.0~12千欧(有触点)。如果不符合上述标准或中央插孔周围有裂纹，则应更换。点火线圈的车上检查将分电器盖上的中央高压线放在一边，使其距离气缸体约5毫米，打开点火开关，用一只手拨动断路器触点。如果高压线与气缸体之间没有火花，则可以断定点火线圈损坏；如果闪络微弱，线圈接地或漏电，低压电路有问题，应该修理。检查目测外壳是否完好，型号是否一致；有无裂纹和绝缘溢出，各端子连接是否牢固，高压线座孔是否完好，必要时修理。用万用表检查点火线圈是好是坏。一次线圈是否断线、短路或接地，开关接线柱和'-'接线柱的电阻值应符合制造厂的规定(一般在1.2~1.9Q范围内)。电阻值小于规定值是短路；是无限开路；测量外壳和端子(''，'')，电阻值应无穷大，若电阻值为0，则初级线圈有接地故障，应更换新的；用万用表检测二次线圈是否断路或短路；测试高压线插孔和低压线柱，电阻值应符合制造商的规定；如果太小，就会短路；无穷大表示二次线圈开路，应更换新的；附加电阻检测：因为万用表检测附加电阻的两端，所以它的电阻。点火线圈在使用时，通常会因为低压线圈过热烧坏绝缘而造成低压电路的短路和开路。原因通常是低压电路电流过大。如果出现这种现象，检查低压电路并更换绝缘体。点火性能测试在电气设备试验台上测试点火性能：将三脚放电器的间隙调整到7mm，启动电机，先低速运转，等待点火线圈温度上升到60~70°C，然后将速度提高到匹配分配器的指定速度。此时，如果放电针之间有持续强烈的蓝色火花，说明点火线圈状态良好。在这种无条件的情况下，可以用比较法(即将新的点火线圈与旧的点火线圈进行比较)来鉴别好坏；测试灯的一个触针也可以插入高压线插孔，另一个触针接触分电器的低压线柱。仔细观察。如果测试灯不亮，低压接线柱上有小火花，则是好的。如果没有火花，则点火线圈开路。使用传统点火系统的点火线圈时，必须加装附加电阻。一些汽车点火线圈的电阻值见表。