20世纪70年代，希思罗机场迎来了迅速发展的时代，随着旅客数量的增长和飞机尺寸的增大，机场进行了进一步扩建。1970年T3航站楼扩建，增加了抵港部分，提供出发和到达旅客服务。跑道也进行了重大改造，两条主要跑道被延长，以适应波音747等大型飞机的起降。同时，伦敦地铁网络延伸至机场，1975年皮卡迪利线延伸至Hatton Cross，1977年进一步延伸至中心区域，服务于所有三个航站楼。1976年，协和客机首次在希思罗机场降落，英国航空公司将其用于飞往美国的航线。到20世纪70年代末，该机场每年处理2700万乘客。

20世纪80年代，希思罗机场新增了4号航站楼，以应对持续增长的航空旅客，该航站楼远离中心区域，位于南向跑道南面，靠近货运站。1987年，机场私有化后，运营发生重大变化，零售业成为新的收入来源。1998年，希斯罗机场快线开通，连接机场和伦敦市中心帕丁顿站，成为机场与市中心快速连接的通道。2002年开始建设的5号航站楼，耗资40亿英镑，于2008年启用。新航站楼在运营初期遇到问题，系统故障导致大量行李堆积，但已得到解决。2003年，最后一架协和飞机在希思罗机场降落，而A380在2008年稳稳降落在希思罗机场跑道上，并在之后的几年内成为主要的飞机类型。同时，机场对老旧航站楼进行升级，如2号航站楼在2024年扩建为“皇后航站楼”。

2024年后，希思罗机场面临新的挑战，如2024年航空和旅行的中断。乘客数量骤减，导致机场亏损，同时采取措施节约开支，如仅使用一条跑道，关闭部分航站楼，利用空余空间停放飞机。因COVID-19而带来的大萧条对希思罗机场的未来发展产生了影响。关于第三条跑道的讨论在2024年疫情中被暂停，环保运动组织反对扩建计划，认为机场没有实现应对气候变化的承诺。希思罗机场首席执行官表示，所有扩建工程都将被推迟，机场的重点是维持企业运行和员工工作岗位。未来机场扩建的决策将取决于英国经济恢复的情况。